2017年（nián）以（yǐ）来（lái），以（yǐ）新零售、智慧零售、无（wú）人零售为代表的零售业态（tài）开始爆（bào）发式（shì）地涌现，新商业形态的出（chū）现也迫使物流业（yè）加（jiā）速向自动化、智能化（huà）转（zhuǎn）变。
目前，无论是以阿里、京东、苏宁为代表的电商企业，还是以顺丰、圆通、韵达等为代（dài）表的（de）快递企业，抑或是各种（zhǒng）车货匹（pǐ）配企业（yè）、大数据（jù）物流服务商等（děng），都开始抢夺智慧物流（liú）的风口。
“智慧（huì）物流（liú）的发展路径有两个，一个是（shì）平台，一（yī）个是跨界。需要用（yòng）平台的思维来对所有的资源进行跨（kuà）界的整合，同（tóng）时实现（xiàn）商业模式的（de）创新，最终达到综合服（fú）务营销的目的（de）。”9月14日，“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”在北京召开，会议协办方、运（yùn）满满副总裁徐强（qiáng）如是说。
第四（sì）次零（líng）售革命（mìng）下的未来物流
在阿里提出（chū）“新零售”概念后，今年7月，京东集团总裁刘强东也适时地（dì）公开发表署名文章《第（dì）四次零（líng）售（shòu）革命》，提出（chū）下一个10年到20年，零售业将迎来第四（sì）次（cì）革命的观点（diǎn）。
刘强（qiáng）东（dōng）认为，零售的（de）本质不变，仍（réng）然是成本、效（xiào）率（lǜ）、体验（yàn）。过去（qù）20年的互联网只是整个零售数字化进程的“序（xù）幕”。互联网改变（biàn）了交易端，但（dàn）对供应（yīng）端的（de）影（yǐng）响（xiǎng）还很小。数（shù）字（zì）化进程的（de）下一（yī）幕（mù）——物联网和智能化，对行业的改变将会更加深刻、彻（chè）底。
“在我们即将跨入的智能时代，实现成本、效率、体（tǐ）验的方式将变得完全不同。这也是未来零售业创新和价值实现的机会所在。”刘强东说。
对于第（dì）四次零售革命，京东商城副总裁、京东（dōng）物流规（guī）划发展（zhǎn）部负责人傅（fù）兵用“无（wú）界”和（hé）“精（jīng）准”两个词加以（yǐ）总结——无界代表未来消费（fèi）的广度，精准代表未来（lái）消费的深度。
傅兵觉（jiào）得，第（dì）四次零售革命的到来将会（huì）深刻（kè）影响着物流的变革，具体体现在人、货、场的重构。在消费端，“所见即所得”要求物（wù）流服务不仅要快、准，而且要（yào）更具个（gè）性化；在（zài）产（chǎn）业端，短链化供应将成为发展新趋（qū）势；在技术端（duān），操作层（céng）面效率要更（gèng）高，网络层面将实现更大的社会（huì）协同和智能化决策。
“随着第四次零（líng）售革命（mìng）的真正开启，商流和消费也（yě）将变得无处（chù）不（bú）在，物流的作用将真正地贯通商流，从而变成（chéng）价值创造的源泉。”在傅兵看来，“只有把物流放到（dào）一个大的产业（yè）环境（jìng）下（xià），才能看到这（zhè）个产业的未来，才能够更（gèng）好地去定义或是规划物流的发展方向。”
上海大学需求（qiú）链研究院（yuàn）院长高峻（jun4）峻也（yě）表示，零售业态的转变，将会带来（lái）人、货、场三方（fāng）的（de）重构，传（chuán）统的（de）零售以货（huò）为主，而新零售要（yào）以人为（wéi）主。要想更好地实现人（rén）货合（hé）一（yī）、货场协同，最（zuì）终让消费者（zhě）感（gǎn）受到为他创造价值，不管（guǎn）零售业态怎么变，不（bú）管里面（miàn）的品类怎么（me）变，物流都是其中的关（guān）键一（yī）环。
“一条供（gòng）应链也非常需（xū）要（yào）物流从头到（dào）尾的数据，是全程、可视化，并（bìng）且能够实时看到里面所出（chū）现的问（wèn）题，而且（qiě）这里面的决策应该（gāi）跟（gēn）企业其他环节的（de）决策是一（yī）个密切互动的过程，决（jué）策之间都是相互联接的（de），物（wù）流在企业里属于供应这个环节中的一部分。”高峻峻说。
智能化已成（chéng）物流业共识
打造智慧物流，一方面是因为我国（guó）人口（kǒu）红利渐失，消费升级对物流效率和（hé）服务质量的需求迫在眉睫，企业“不得已而（ér）为之”；另（lìng）一方面也与国家近年（nián）来相关支持政策的大（dà）力推进密不可（kě）分。
从2014年的《物流业（yè）发展中长期规划（2014—2020年）》到《国（guó）务院关于促进快（kuài）递业发（fā）展的若干意见》《“互联网+”高（gāo）效物流实施意见》《快递业发展（zhǎn）“十三五”规划》等，再（zài）到2017年的《新一代（dài）人工智能发展规划》，这些意见（jiàn）或规划（huá）分别从国家及行业层面为发展智慧物流（liú）指明了（le）方向。
“我国目前已经有超（chāo）过四百万辆载重货车安装了（le）北斗定位（wèi）装置，还有大量（liàng）的像托盘、集（jí）中（zhōng）箱等等物（wù）流设（shè）施接入（rù）互联（lián）网，物流连接呈现（xiàn）出快速增长的态势，以（yǐ）信息互联、设施互联带动物流的（de）互联。”中国物流与（yǔ）采购联（lián）合会会（huì）长何黎（lí）明（míng）表示，近年来，大（dà）量的物流设（shè）施通过传感器接入互联（lián）网，物流互联网（wǎng）开（kāi）始步入快（kuài）速兴起的关键时期。
另外，物流（liú）的大（dà）数（shù）据也正在（zài）得到越来越广泛的应用（yòng）。何黎明表示，物流在（zài）线化产生（shēng）了大量的业务数（shù）据（jù），使得物（wù）流大（dà）数据从理念变为现实，数据趋动的商业模式推动产业智能（néng）的变革，大幅提高（gāo）了物流的（de）生（shēng）产效率，业务数据化正在成（chéng）为智慧物流的重要（yào）基（jī）础。
“依（yī）托大数据的基础，通过物（wù）流云来高（gāo）效地整合、管理和调度资源，也是智慧物流的核心需求。”何黎明表示，近年来像京东、菜鸟、苏宁、百度纷纷推（tuī）出物（wù）流云（yún）服务应用为物流大数据提供了重要的支（zhī）撑，也强化了对物流运营的（de）保（bǎo）障。
大（dà）数据应用也成为运（yùn）满（mǎn）满最有价值（zhí）的一（yī）种产品，“我（wǒ）们要做公路物流最（zuì）大的数据库和孵化器（qì）。”徐强说，“我（wǒ）们首次发布全国物流指（zhǐ）数（shù），这（zhè）个指数可（kě）以预测未来三天某一个（gè）区域货（huò）物的流量和流（liú）向（xiàng），需（xū）要的车（chē）的类型和种（zhǒng）类（lèi）以及货的种类等。现（xiàn）在，我（wǒ）们每（měi）天产生的数据量是（shì）3到4个TB（太字（zì）节），每（měi）个月超过了（le）100TB。”
人工智能通过赋（fù）能物（wù）流各个环节、各个领域实现智能配置物流资源和优（yōu）化物流环节，也（yě）成为行业发展的热点。“特（tè）别是（shì）在无人（rén）驾驶、无人仓储、无人码头（tóu）、物流（liú）机器人等人工智能的前沿领域，我国已有一批领先（xiān）企业开始了（le）实（shí）验应用，在这些方面（miàn）我们有望与国际领先（xiān）企业同步，同时（shí）起步，在（zài）不（bú）少的应（yīng）用（yòng）领域（yù）可能（néng）是领先国际同（tóng）行。”何黎明说。
不（bú）仅如（rú）此，物流企（qǐ）业（yè）加强（qiáng）智能化装卸搬运、分拣包（bāo）装、加工配送等智能物流装备研发和推广（guǎng）应用；建设深度感知智能仓储（chǔ）系统，提（tí）升仓储运营管理水平和效（xiào）率；完善（shàn）智能物（wù）流公共（gòng）信息平（píng）台和指挥系统、产品质量认证及追溯系统、智能（néng）配货调度（dù）体（tǐ）系（xì）等，也（yě）都已（yǐ）成为行业共识。
把握“一带一路”发展契机
智（zhì）慧物流的打造，不仅（jǐn）促进了（le）电商（shāng）的发展，为消费者提供更加高效的品（pǐn）质化服务，也让我（wǒ）国（guó）的物流企业更加（jiā）有（yǒu）底气走出去，让更（gèng）多的国家（jiā）享受我国智（zhì）慧物流的成果。
“随着人工智能等新（xīn）科（kē）技的（de）发展，中国智慧物流走上了发展（zhǎn）的（de）快车道，已经形成（chéng）了良好的（de）产（chǎn）业（yè）生态，无论是智慧物流（liú）信（xìn）息（xī）平（píng）台、智慧物流交易平（píng）台，还是智慧物（wù）流服务商都具备了‘出海’能力（lì）。”亿欧联合创始人王彬说。
“我国的物（wù）流产业无论从基础运（yùn）力方（fāng）面还是从管理（lǐ）运营经（jīng）验方面，都有很强（qiáng）的优势（shì）。”王彬说，“在‘一带一路（lù）’大背（bèi）景下，我们国家把高铁的建设（shè）能力输出到（dào）了很多‘一带一（yī）路’沿线的国（guó）家，海（hǎi）陆空同（tóng）时发力，这样的（de）运力输出（chū）打通了我国和外界的一个物流的通道。”
王彬还表示，中国电商（shāng）平台的快（kuài）速发展大大促进了物流产业的发展，目前我（wǒ）国电商平台的物流发（fā）展水平已达到世界领先，是当之无愧的世界第一快递（dì）大国（guó），这一点上也体（tǐ）现了中国（guó）物流企（qǐ）业运营管（guǎn）理技术出（chū）海的独特优势。
据了解，根据商流、物流（liú）、资金流、信息流的聚集、辐射、带动能力，目前国家（jiā）级流通节点城市达37个，区域级流通（tōng）节（jiē）点城市66个。以西安（ān）为代表的“一（yī）带（dài）一路”节点城市正在吸引更多（duō）的物流企业加入，并且形（xíng）成集聚效（xiào）应（yīng），“中国孟菲斯”正在形成。
国家（jiā）邮（yóu）政局发展研究中心研究员方玺（xǐ）表示，“一带一路”是中国（guó）与（yǔ）世界互联互通（tōng）的一（yī）个（gè）摇篮和工作的重（chóng）点，其（qí）中（zhōng）物流是归（guī）属；物流行（háng）业在服务“一带（dài）一（yī）路（lù）”的过程中，已初步具（jù）备五大优势（shì）：网（wǎng）络优势、体制优势、商贸优势、技（jì）术（shù）优势（shì）以及就（jiù）业优势。
现在，国内很多（duō）的物流企（qǐ）业已经开（kāi）始走出去，纷纷开展“一带一路”的相关战（zhàn）略布局。运满满（mǎn）就提出要做跨境运（yùn）营，跟一些国际机构和国际（jì）上的一些企业进行合作，积极地走出（chū）去。
“我们正在（zài）研发多语种的国际版的App产品（pǐn），希望能够把我们的版（bǎn）图拓展到‘一带一路（lù）’的国家。”徐强表示，运满满还准备（bèi）在“一带一路（lù）”沿（yán）线建立数字化驿站（zhàn），通过模式化的（de）方式向（xiàng）物流人员（yuán）提供餐饮（yǐn）、住宿、洗漱、加油、维（wéi）修、保（bǎo）养、娱乐等服务，“通过这样的整合使我（wǒ）们的（de）卡车司机获得跟美国司机一样的生活品质。” | 
