干线运输增加“新伙伴”

✎文｜高龙飞（fēi）

近日，顺丰订购的2台（tái）黑色斯堪尼亚中置轴挂车已完成交通部公路院的列车（chē）项目测试工（gōng）作，正式加入华（huá）东（dōng）车队（duì），承担上海至（zhì）徐（xú）州（zhōu）线路营（yíng）运。2017年，申通（tōng）、京东（dōng）等大型快递（dì）企业也（yě）分别购（gòu）置、投（tóu）用了中置轴挂车。

对于快递企业（yè）来说（shuō），中置轴挂车还属（shǔ）于新鲜事物。人们不禁要问，什么是中（zhōng）置轴车？它与普通挂车（chē）有何区别，又会对快递运输产生哪些影响？

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发展（zhǎn）借力政策东（dōng）风（fēng）

中置轴挂车是全挂车的一种，其（qí）牵引装置不能垂直移动，车轴紧靠挂车重心（xīn），由牵引（yǐn）车驱（qū）动。专（zhuān）门用于轿车整车运（yùn）输的货车多为（wéi）中置轴挂车。2016年月，我国多部门联合发布了新版《汽车、挂车及汽车（chē）列车外廓尺寸、轴荷及质量（liàng）限（xiàn）值（zhí）》（GB1589—2016）标准，其（qí）中增加了中置轴（zhóu）车（chē）型，这在很大程度上鼓（gǔ）励了该车（chē）型在我国（guó）的推广（guǎng）。

记（jì）者了（le）解到，由于运（yùn）力强（qiáng）、制造成本（běn）低等（děng）特点，全（quán）挂车在改革开放前曾被大量使用。但受到当时汽车技术的限制，全（quán）挂车（chē）倒车时（shí）主（zhǔ）挂车和转向架会构成“Z”字形，无法控（kòng）制挂车转向（xiàng），且在高速行驶（shǐ）时（shí）易出现挂车甩尾等问题。1995年（nián），我国出台（tái）《高速公路（lù）管理办法》，规定（dìng）全挂（guà）车不得进入（rù）高速公路。自此（cǐ），用车企业多改为购买（mǎi）半挂车。由此，半挂车成为《汽车、挂车及汽车列（liè）车外廓尺（chǐ）寸、轴荷及质量限（xiàn）值》（GB1589—2016）实施前我国法规规定唯一可以在高（gāo）速（sù）路上行驶（shǐ）的汽（qì）车列车车型，并在我国长（zhǎng）途公路运输（shū）市场中（zhōng）占据（jù）着重要地位。

直到（dào）2016年，上述国标实施后，一些中置（zhì）轴挂（guà）车试（shì）点项目在我国陆续展开。在车辆（liàng）结构（gòu）上，中置轴挂车与全挂车相同（tóng），由（yóu）一（yī）辆载货车牵（qiān）引，通过牵引（yǐn）杆或牵引钩连接。不同点在于，中置轴挂（guà）车（chē）的车轴位于挂（guà）车中间，挂车需与（yǔ）牵引头连接后才能保持平衡。在（zài）行驶（shǐ）中，中置轴挂车与（yǔ）主车配合行驶（shǐ）时，主（zhǔ）车（chē）需承担较小（xiǎo）的挂（guà）车重量。而（ér）全（quán）挂车的车轴位于（yú）挂车的前后两端，停放（fàng）时能够独立“站稳”。车辆货箱的重量全部施加在（zài）转向架上（shàng），主（zhǔ）车只起到了（le）牵引作用，不分担（dān）挂车重量（liàng）。因此，中置轴（zhóu）挂（guà）车的行驶安（ān）全系数比全挂车高了不少。

业内（nèi）人士（shì）表（biǎo）示，多挂车是（shì）最理想也是最合适的运输车型，并已成为欧美国（guó）家（jiā）公路物流（liú）的（de）主力车型，也是中国卡车发展（zhǎn）的趋势。但我国法律（lǜ）法规尚未允许（xǔ）这一车型（xíng）上路，发展（zhǎn）中置轴挂车就（jiù）成为当下一（yī）个（gè）很好的选（xuǎn）择。上述国（guó）标规定，中（zhōng）置轴（zhóu）货运列（liè）车的宽度为2.55米，而最大长度达到了史无前例的22米（mǐ）。

乘（chéng）着（zhe）政策（cè）的东（dōng）风（fēng），参与中置轴挂车（chē）试点的车企越来（lái）越多，上（shàng）汽红岩、斯堪尼（ní）亚、陕汽、重汽等车（chē）企都尝试生产这一车型。而（ér）我（wǒ）国快递企业则成（chéng）为首（shǒu）批“吃螃蟹的人”，京东、顺丰、圆通、韵（yùn）达（dá）等企业通过（guò）参与试点项（xiàng）目和购买车辆，启用这种新型的物流车辆，并尝试新的运输模式。

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广阔市场有待挖掘

“中置轴车型在（zài）欧（ōu）洲、北（běi）美、澳大利（lì）亚等地已是（shì）干线公路运输（shū）的主（zhǔ）力车型（xíng），目（mù）前我们正配合政府部门（mén）进行一些试（shì）点工作。我们会根（gēn）据政策及快（kuài）递物流企（qǐ）业（yè）的用车反馈（kuì）制订中置轴车型的市场（chǎng）计划。”斯堪尼（ní）亚中国区大客户总监刘冶表示。

对于货源充（chōng）足的运输企业（yè）而言，中置（zhì）轴挂车重心低（dī），装（zhuāng）载量大，能轻松实现挂车与主车的（de）对接和分离，可以大幅提高效率，适合干（gàn）线快（kuài）速甩挂式物流运输。对（duì）于需要多地装卸（xiè）货的运（yùn）输路线（xiàn），中置轴（zhóu）挂车可以节省（shěng）大量装（zhuāng）卸货时间，提高车辆（liàng）出勤率。目前（qián）来（lái）看，快递快运（yùn）及零担行业都有中置轴挂（guà）车（chē）的用武之地。

2017年，申通购买的红（hóng）岩中置轴挂车主货箱长（zhǎng）度达（dá）到（dào）9.6米，搭配7.4米的挂车车厢，整车货箱长（zhǎng）度（dù）接近（jìn）17米，整体容积最大可（kě）达117立方米（mǐ），较传统车型提升40%以上。

顺丰苏沪分拨区相关负（fù）责人表示（shì），虽然使用中置轴挂（guà）车单次投入成本（běn）更高，但后期运营过程中相应的（de）人力和车（chē）辆会（huì）减少很多，总体运营成本会显著下降。在使用中（zhōng）置轴挂车前，上海顺丰一级中转场需要使用6辆货车（chē），才能完成向（xiàng）二、三级场（chǎng）站配送货物（wù）的（de）工作。购置新车后，只（zhī）需（xū）2辆中置轴挂车和（hé）4个挂车（chē）车厢就（jiù）能完成每（měi）日（rì）的运输任务，驾（jià）驶员的数（shù）量（liàng）也（yě）由原来的14人缩（suō）减（jiǎn）为6人。

对于中置轴挂（guà）车的下一步应用，上述（shù）负责人称，希望政策进一步（bù）放开，客户可根据不同的使用需求，灵活搭配适（shì）用的主车和挂（guà）车。“上海到（dào）苏（sū）北线路（lù）的货量较（jiào）小，就可（kě）选择容积较小的中置轴挂车，这样不仅操作灵活（huó），也（yě）减（jiǎn）少了空载率。”

虽（suī）然中（zhōng）置（zhì）轴（zhóu）挂车已经（jīng）表现出不（bú）少（shǎo）优点，但仍有一些（xiē）快递物流从业者对这一（yī）车（chē）型持观望态度。一名卡车司机告诉记者（zhě），他以前开过东风的全挂车（chē），一旦（dàn）三角拖杠发生故障，车（chē）辆就会甩尾。对于中置轴挂车这种全挂车，他担心转弯较急的情况下会发生搓（cuō）胎等情况，给车辆造成额（é）外（wài）伤害。

还有（yǒu）司机指出，中（zhōng）置轴（zhóu）挂车的牵引杆与挂车为刚性连（lián）接，无法上下摆动，长时间（jiān）在起伏较（jiào）大的路（lù）段行驶，可能会出现连（lián）接部分损坏而导（dǎo）致挂车脱（tuō）离（lí）事故。部（bù）分快递物（wù）流企业出于形势安全等方面的考虑（lǜ），选择观望一段时间，等（děng）待（dài）这一车型的性（xìng）能逐渐成熟（shú）。