物流是一（yī）个（gè）规模经济的行业，既要（yào）求单（dān）个企（qǐ）业有足够的规模，也要求整个行业产（chǎn）业的规模。

同时（shí），作为（wéi）和信息流（liú）通（tōng）类似（sì）的（de）货（huò）物流通（tōng）领域，各物流企业资源之间不能仅（jǐn）仅有竞争关系，更需要有合作（zuò）关系，简单（dān）来说，就是（shì）要共建共享。

在此前（qián）发展的二十（shí）年，中国的（de）物流企业更强（qiáng）调竞争，甚（shèn）至相互之间老死不相往（wǎng）来，还曾经（jīng）多次为了所（suǒ）谓的“信息安全”而（ér）大（dà）打出（chū）手。

目（mù）前来看，国（guó）内主流（liú）的物流企业，各有优劣势，但作（zuò）为（wéi）国（guó）家和社会整体而言，要想实现物流畅通，肯定不能依赖单个（gè）企业的能力（lì），也不能仅仅依赖单个（gè）企业的（de）简单加总的能力，需要有统（tǒng）一的协同机制，这才是数字（zì）经济的核心要义（yì）。

经常坐飞机的都可能遇到过，如果遇到特殊天气，一家航空公司（sī）的（de）航班延误或者取消，乘客就可以在这家航空（kōng）公司的帮助（zhù）下选择其他航空公司的航班（bān）来完成旅（lǚ）行，乘（chéng）客只需要简单的更换手续，而（ér）不需要任何额（é）外费用（yòng）。看似稀松平（píng）常的（de）事情，其实正是交通运输领域必须坚持的基本原则。

一个点（diǎn）塌了（le），其他点（diǎn）补上（shàng）；一个（gè）公司塌了，其他公司补上。中国的物流业显（xiǎn）然需要这种协同机（jī）制。但是（shì），就是这样简单的道理，几家主要的物流企（qǐ）业（yè）却做不到。

说（shuō）到底，还是物（wù）流（liú）企业之间（jiān）的封（fēng）闭花园思维在作怪，还是有各种力量以小圈子利益为桎梏。当然，对（duì）于（yú）一些号（hào）称以物流为竞争力的企（qǐ）业集团来（lái）说，即便面对公众利益，让其放弃或者仅（jǐn）仅是暂时放弃商业竞（jìng）争上的利益和机会，也会很难。

人人为我，我为人人，这句话（huà）也适用于物流企业。在（zài）部分物流和快递企（qǐ）业（yè）已（yǐ）经在打通信息藩篱的（de）背景下，行业至（zhì）少应该建立起（qǐ）危（wēi）机状态下的（de）应（yīng）急机制，先解（jiě）决在非常事情的互联互（hù）通问题。