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网（wǎng）易汽车11月11日报道    11月9日下午，以“把握变局，创迎未来”为主题的（de）2023物（wù）流与（yǔ）运（yùn）输车辆（liàng）高峰论坛在武汉隆重召开。论坛（tán）由（yóu）中国国际贸易促进委（wěi）员（yuán）会汽车行业分会主办，是中（zhōng）国（guó）国际商用（yòng）车展（zhǎn）、广州国际商用车展的重要同期（qī）活动。天津物流，天（tiān）津市物流，天津货运，天（tiān）津物流公司

近年来，尽（jìn）管我国商用（yòng）车市（shì）场大起（qǐ）大（dà）落，但是（shì）全行业（yè）在（zài）新（xīn）能源化（huà）、智能（néng）化、网联化（huà）方面（miàn）的发展换挡加速，为了顺应（yīng）变局（jú），顺应新格局，中国国际（jì）贸易（yì）促进（jìn）委员会汽（qì）车行（háng）业分会中国（guó）国际商会（huì）汽（qì）车行业商（shāng）会会长王侠；一（yī）汽解放集团股份有限公司总经理李胜；东风商用（yòng）车有限公司总经理（lǐ）张小帆（fān）等行业大咖（kā），以及来自知（zhī）名零部件企业、科技公司、咨询（xún）公司、媒体（tǐ）等主要负责人共聚一堂，探讨在智（zhì）能化、新能源技术和产品（pǐn）不断（duàn）创（chuàng）新、逐步成熟的前提下，企业（yè）如何适应新业态，顺应新（xīn）发展格局，开启新（xīn）征程。

王侠: 中国商用（yòng）车必须进行脱胎换骨的改变

王侠会长在致辞中强调三（sān）点：第一，商用车企业要尽量（liàng）摆脱对政策的过度（dù）依（yī）赖，摆（bǎi）脱（tuō）用价（jià）格战（zhàn）拼销量的发展模式，深挖市场的深层需求，深耕场景需（xū）求，追求（qiú）全生命周期的价值增（zēng）量，走（zǒu）高质（zhì）量发展之路，以尽量减少经济（jì）周期对商用车（chē）的反复拖累。第二，无论对乘用车还是商用（yòng）车，新能源和（hé）智能（néng）化方面的（de）技术变革（gé）都是最重要的抓手，我们一（yī）定（dìng）要通过核心技术的（de）突破来解决行业痛点，不仅提高（gāo）安全（quán）性、降本增效（xiào），而且让商用车更（gèng）人性化、颜值更高，提升附加值。第三，一（yī）定要珍惜来之不易的（de）大好出口形势，出口也不能以销量为唯（wéi）一目标，同样要走高质量发展之路。不能简单（dān）地用同（tóng）样的产品卖全球，而（ér）是（shì）要从（cóng）产品研发、销售到售后服务全链条走本（běn）地化发展（zhǎn）道路，与当地产业链、合作（zuò）伙伴、社会生态（tài）进（jìn）行深度融合（hé），只（zhī）有（yǒu）与当地（dì）合作（zuò）共赢，国际化之路才能可持续发（fā）展。

李胜：激活主引擎创领新未来

李胜（shèng）从（cóng）三个方（fāng）面介绍了一（yī）汽解放在商用（yòng）车领域的创新（xīn）实践和探（tàn）索：一是技术创新；二是大力推进业态创新；三（sān）是深入推进（jìn）管理变革（gé），加速打造世界一流的（de）管理体系竞争力。李（lǐ）胜表示，在国家创新驱动战略（luè）下，企业（yè）创（chuàng）新主体（tǐ）地位将全面（miàn）强化，如何通过自（zì）主创新、协同创（chuàng）新、机（jī）制创（chuàng）新（xīn）不（bú）断（duàn）改善产品和服务（wù）供给，加速新能源转型（xíng），应对AI智能、大模型（xíng）带来的产数融合的新挑战，在新形势下（xià）赢得战略主动，是所有企业面临的共同课题。

张小（xiǎo）帆：把握转型新（xīn）机（jī）遇 塑造领先新优势（shì）

张（zhāng）小帆认为，商用车作为物流运输的核心（xīn）装备（bèi），正加速新能源及智（zhì）能（néng）网联方（fāng）面的技术变革与创（chuàng）新，新能源领域主要围绕着（zhe）电（diàn）、氢、混（hún）合动力三条技（jì）术路（lù）线平行（háng）发展，不同技术路（lù）线各具特点，东风商用（yòng）车（chē）在（zài）中重卡市场领域（yù）仍处于政策驱动（dòng）向（xiàng）价值驱动的（de）转变（biàn）过程，短期燃油车仍占主（zhǔ）导，但新能源产品商业价值开始初步显现，即将迎来市场爆发期（qī）。

孙海平：大数据透（tòu）露了（le）商用车的发展机遇

从今年（nián）的物（wù）流大数据中（zhōng），中外运物流有限公司汽车及（jí）新能源事业部总经理孙海平感（gǎn）受到今年商用车市场的发（fā）展机遇，不过有机遇必然伴随着挑战（zhàn）：第一，数字化新业（yè）态成为（wéi）发展主流。数字（zì）化是未来发展的（de）必（bì）然方向。第二，绿（lǜ）色低碳成为行业高质量发展方向。第（dì）三，国际化资源整合能力需求增强。第四，打（dǎ）造韧性供应（yīng）链迫在（zài）眉（méi）睫（jié）。面对当前商用车领（lǐng）域数字化、绿色化、国际化（huà）和复（fù）杂化的趋（qū）势，中外运物流公司不断进行行业前沿物流探索。

宋华：未来轻卡（kǎ）市场将是燃油、混动、纯电并驾齐驱

据（jù）了解，在2022年推出全球首款（kuǎn）混动（dòng）轻卡的基础上，江（jiāng）淮继续通过多种技术路线，多种动力的（de）优化快速系列化布局，做（zuò）实轻卡产品。安徽江（jiāng）淮汽车集团股份有（yǒu）限公司（sī）副总经理（lǐ）宋华指出，未来（lái）轻卡（kǎ）市（shì）场将是（shì）以（yǐ）燃油车（chē）、混动（dòng）车和纯电并驾齐驱，江（jiāng）淮已经布局了燃油（yóu）+纯（chún）电+混（hún）动三驾马车战略，全面发（fā）力混动+纯电新赛（sài）道，目前正在潜心（xīn）钻（zuàn）研混合动力（lì）关键技术。

吴晓军（jun1）：江铃乐（lè）行服务绿色城配新生态

江铃汽车股份有限（xiàn）公司副（fù）总（zǒng）裁（cái）江（jiāng）铃乐（lè）行新能源CEO吴（wú）晓（xiǎo）军回溯了江铃汽车跟随行业发展所经历的四个阶段，从最开始引进海外产品，到（dào）意识到自主技术的（de）重要性，开（kāi）始强调（diào）自主核心（xīn）技（jì）术研发，再到（dào）2000年开始（shǐ）“出口自主品牌（pái）产（chǎn）品（pǐn）”的（de）第三（sān）个阶段。如今，江铃（líng）汽车已经进（jìn）入第四个阶段，实现自（zì）主新能源技术（shù）迭代加速出口，不止出口实物产品，也会（huì）把技术赋能海外（wài）。

胡一洋：“大国船队”携手国车杨帆出海、破壁前行

中远（yuǎn）海运特种运（yùn）输股份有限公司重吊船项（xiàng）目部总经理胡（hú）一洋指出，近（jìn）几年我国汽车每年保持100万车的出口（kǒu）增长速度，引领全球（qiú）汽车电动化、智能化发展。但由于国内运力增长远不及出口增幅，运价不断攀（pān）升，出海面临诸多政策和行业（yè）竞（jìng）争，增（zēng）加了汽车厂（chǎng）商成本负（fù）担和（hé）对供应链能（néng）力的担忧，造成了各位对优质安全运输现（xiàn）在服（fú）务、成熟高效运营网（wǎng）络和具备竞争优势的成本，具（jù）有了更加紧迫、更加深（shēn）层次的需求（qiú）。

管（guǎn）鸣宇：中国商用车市场未来四大趋势

麦肯锡（上海）咨询有限公（gōng）司全球董（dǒng）事（shì）合伙人管（guǎn）鸣宇表示，在整个商（shāng）用车市（shì）场回暖的趋势下有四（sì）个核心（xīn）趋势：一是未来（lái）商用车（chē）板块的客（kè）户转变。二是高端化（huà）趋势。针对（duì）中国（guó）市（shì）场定制（zhì）的更适合中国市场的高端化车型。三是新（xīn）能源化趋势。到2030年，新能源商用车在特（tè）定区域将达到25%至（zhì）30%的渗透率。四是（shì）服务化趋势（shì）。未来的服务不单（dān）是一个产品，而是把整个全生命周期作为（wéi）新型板块提（tí）供给不同的终端使（shǐ）用者。

李贵（guì）平：提高（gāo）供给质量是摆脱同（tóng）质化竞争的重要手段

中（zhōng）集（jí）车辆（集团）股份有限公司（sī）CEO兼总裁李（lǐ）贵平表（biǎo）示（shì），构建新发展（zhǎn）格局是全国统一大市场（chǎng）基础上实现国（guó）内（nèi）大循环为主体，每个地方都说要搞好商用车（chē）行（háng）业，每个地方都（dōu）把汽车（chē）当成核心，但（dàn）全国统一大市场怎么构建？这是（shì）一个（gè）大问题。他认为，要实现全国统一大市场，还是要通过（guò）推动供（gòng）给侧结构改革来实现（xiàn），供给侧结构性（xìng）改（gǎi）革，主攻方向（xiàng）是提（tí）高供给质量，而且提高（gāo）供给质量是摆脱同质化竞争的一个非（fēi）常重要的手（shǒu）段。

聚焦商用车后市场：新模式（shì）、智能化、新能（néng）源赋能物流运（yùn）输

本次论坛的互动环节（jiē）聚（jù）焦商（shāng）用车（chē）后（hòu）市场。在《汽车（chē）观察》杂志社社长（zhǎng）刘（liú）小勇（yǒng）的主持下（xià），南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄（huáng）源胜；南京圣旺（wàng）泰物流（liú）科技有限公司董（dǒng）事、总经理董小伟；壳牌（中（zhōng）国）有限公司业务发（fā）展总监陈惠；深圳市（shì）友（yǒu）备科技有限公（gōng）司总经理杨天（tiān）柱；卡（kǎ）尔动力CEO韦峻青，对商用车后（hòu）市场的新模式、新技术问题进行了（le）互（hù）动交流。

黄源胜认为，智能化和新能源化对商（shāng）用车后市场带来了非常大的变（biàn）革（gé），这种变革体现在三个方面，一是（shì）用车，新（xīn）能源和智能（néng）化的（de）加（jiā）持使得在这个时代的（de）商（shāng）用汽车对用（yòng）户来讲TCO成（chéng）本极大降（jiàng）低。二是管车，车（chē）队用户（hù）和集团用户对于车队的管理要求很高。三是养车。新（xīn）能源车能（néng）够实（shí）现引擎升级，通过车联网技术能够完（wán）整给用户提供便捷服务。

董小伟认为，落实全生命周期商用车（chē）服务管理，一定（dìng）在于信息（xī）化（huà）设备和（hé）数字化提升，备（bèi）件的标（biāo）准化，产品体系网络服（fú）务（wù）渠道（dào）的全覆盖（gài），没有这几点的支撑，很难做到商（shāng）用（yòng）车全（quán）生命周期（qī）的（de）服务。

陈惠（huì）透露，壳牌在武（wǔ）汉有一（yī）个七（qī）星级的油（yóu）站（zhàn），充电、汽柴（chái）油零（líng）售、充换电一（yī）体的综合解决方案，壳牌（pái）全球范围（wéi）内的规模，这是壳（ké）牌（pái）最核心的优势，不仅（jǐn）有全球的战略和（hé）规模，有不断持续投入的研发（fā）体系，以及紧密的客户合作关系。目（mù）前壳牌在不断研发高燃油经济性的产（chǎn）品，能够（gòu）为物流企业实现车辆的支撑和保障作用。

杨天柱表示，在与各种各样的油品、轮胎和（hé）零部件打交道时候，都会遇到几个问题（tí）。一是客户（hù）端，如何用数字化管（guǎn）理（lǐ）后市场服务，如何提升效（xiào）益，如（rú）何降低成本？二（èr）是服务端，目前主机厂服务（wù）站不断（duàn）思考转型，传统（tǒng）依靠质保售后业（yè）务量无（wú）法支撑服务站生存。三（sān）是（shì）供应链端，太（tài）多因为技术、零部件（jiàn）供应没办法修车，甚（shèn）至把一（yī）个小（xiǎo）问（wèn）题修大了（le）。

据介绍（shào），在（zài）2030年整个（gè）车企销量（liàng）中只有10%到20%是完全无人（rén）的车辆。为（wéi）此，韦峻青预（yù）计，通过自动驾驶，未来货运（yùn）成本将有（yǒu）30%到（dào）40%的下降空间（jiān），市场（chǎng）空（kōng）间是非常大的，因（yīn）此AI服务跟（gēn）后市场（chǎng）有非常（cháng）强（qiáng）的连接，将来车不（bú）仅是卖硬（yìng）件，而是提（tí）供（gòng）运力、提供服务，真正帮客（kè）户（hù）把货品从（cóng）A运到B。